自2010年以來，中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量三項指標連續(xù)三年位居世界第一。中國造船行業(yè)飛速崛起，技術水平有較大提高，但與世界先進造船國相比還存在較大差距。造船是勞動、技術、信息和資本密集型行業(yè)，在全球市場一體化的今天，各國造船企業(yè)在技術、性能、質量和服務等范圍內展開了全方位的角逐。中國造船行業(yè)雖然在“量”上領先，然如何從“量變”到“質變”，并針對與國外造船技術主要差距采取應對措施，真正從造船大國邁向造船強國很值得研究。

　　設計開發(fā)能力不足

　　自改革開放以來，中國先后引進100多項船舶和船用設備設計制造技術，但多數(shù)造船企業(yè)并未重視對引進技術的消化吸收和自主創(chuàng)新，中國船型設計開發(fā)能力仍顯不足。具體表現(xiàn)在：

　　設計技術落后。船舶設計軟件大多依賴國外引進，造船核心技術的知識產權歸屬國外造船強國；自主設計船舶往往用鋼量偏高，經濟指標偏低，生產設計深化程度約為發(fā)達國家的50%-60%，設計差錯率則遠遠高于發(fā)達國家。在所造船舶中，自主開發(fā)產品不多，大多船舶的原始設計來自國外，特別在高新技術船舶方面，仍未擺脫依賴船東或國外設計院所的被動局面。

　　船型開發(fā)薄弱。由于核心技術缺乏和對技術創(chuàng)新能力建設的不足，不少造船企業(yè)技術力量主要為應付生產任務，處于“先合同后設計，邊設計邊建造”和“來料加工”的被動局面，極少技術儲備和技術開發(fā)。已開發(fā)的內河標準船型，主要考慮船閘通過率，而對航道水深利用率、碼頭岸線使用率和船舶載貨量考慮較少，船東造船熱情不高。

　　精度控制技術薄弱。目前，日韓造船企業(yè)幾乎達到分段100%無余量上船臺，除艉柱分段外，所有分段精度控制成功率為80%-95%，大合攏間隙基本控制在5±3mm，最大為12mm.中國在精度控制技術方面與先進造船國相比，存在一定差距，部分造船企業(yè)分段造船大合攏間隙有時高達20-50mm.

　　信息集成技術欠缺

　　上世紀90年代中期，日本大型造船企業(yè)在推進計算機集成制造技術的實體化應用上取得重要進展，節(jié)省人工50%，縮短工期20%.韓國造船行業(yè)采用TRIBON系統(tǒng)，使設計周期縮短25%，建造周期縮短10%.中國造船行業(yè)自上世紀80年代初開始實施CASIS、CADIS、CMI-S的3C工程，為中國造船行業(yè)在信息化建設中打下技術和思想基礎。但由于條件限制和發(fā)展局限性，中國信息集成技術方面存在如下問題。

　　缺乏標準體系。技術、管理和工作標準體系的缺乏，造成各造船企業(yè)制定的實用標準有局限性，影響企業(yè)信息化的建設發(fā)展。

　　設計與生產脫節(jié)。設計院所和造船企業(yè)的脫節(jié)以及傳統(tǒng)習慣的影響，造成諸多重復勞動和錯誤的出現(xiàn)，并行協(xié)調（設計院所與造船企業(yè)，造船企業(yè)內部生產部門之間）不夠順暢，生產效率和產品質量跟不上形勢要求。

　　代碼和接口標準不統(tǒng)一。代碼不統(tǒng)一造成行業(yè)內部、企業(yè)之間和企業(yè)內部在信息化建設中資源共享困難。接口標準不統(tǒng)一使信息數(shù)據(jù)重復輸入，數(shù)據(jù)錯誤率上升，降低信息資源的利用率，出現(xiàn)資源浪費和信息“孤島”。

　　仿真技術研究和應用深度不夠。難以將分散在大量設計圖上的二維信息匯總成三維圖像系統(tǒng)；無法實現(xiàn)利用計算機進行設計信息驗證、開發(fā)高精密度的產品以及從構件自動展開到用于船體材料切割的參數(shù)自動輸出等高效流暢的信息一體化；無法滿足對船舶結構、管系、舾裝、電力布置、虛擬仿真、生產計劃、設備采購進行集成和簡化的要求。

　　配套設備認知度低

　　長期以來，中國在船用設備領域研發(fā)投入嚴重不足，船舶配套業(yè)總體技術水平嚴重滯后；船用核心部件大部分需要依賴從國外進口解決；部分產能是授權許可證生產，產量滿足不了需求；自行設計制造的部分船用設備產品品牌認知度很低，無法在世界范圍內享受維修等配套服務，從而得不到國際船東的認可，只能為沿海小型船舶和內河船舶配套。據(jù)統(tǒng)計，中國造船行業(yè)配套設備本土化率平均不到40%，其中，萬噸級輪船的柴油機本土化率不到20%；重要電子系統(tǒng)的本土化率不到17%.而日本造船行業(yè)配套設備本土化率達98％-100%，韓國超過90％。

　　目前，國際海事新規(guī)頻繁出臺，產品升級換代迫在眉睫，國際上綠色環(huán)保、節(jié)能減排、安全可靠、智能化和集成化的船舶及海工配套產品不斷出現(xiàn)，更新?lián)Q代速度明顯加快，對船舶配套技術提出了更高要求。中國眾多造船企業(yè)基本上是“組裝廠”，船舶配套業(yè)自主研發(fā)能力薄弱，船舶關鍵設備和系統(tǒng)長期依賴引進。日韓和歐盟等加大技術研發(fā)力度的同時，加強對中國技術封鎖，為占領船舶配套市場采取低價競爭策略，給處于不利地位的中國船舶配套業(yè)帶來嚴峻挑戰(zhàn)。

　　如何應對提高

　　加大設計開發(fā)創(chuàng)新。造船企業(yè)可以通過投資和并購歐美、日韓大型造船企業(yè)和船舶設計院所來迅速掌握海工裝備、高技術船舶、配套設備等領域的先進技術。船型開發(fā)應服務于船東和造船企業(yè)的實際需求，加大對關鍵共性技術的研發(fā)力度。國家有關主管部門應建立設計資質管理機制，對船舶研發(fā)機構“扶優(yōu)汰劣”。造船企業(yè)可以建立扶持基金，拓展高端船舶產品的研發(fā)空間。

　　亟待建立行業(yè)規(guī)范標準。2008年國際金融危機爆發(fā)以來，中國造船行業(yè)遭遇1000多起涉外貿易糾紛，在這些案件的仲裁中，中國造船企業(yè)95%敗訴。究其原因除了以倫敦作為海外主要仲裁地和缺乏合同意識外，最主要是中國造船行業(yè)缺乏規(guī)范的行業(yè)標準。中國應建立造船行業(yè)標準體系，包括技術標準體系、管理標準體系和工作標準體系。應統(tǒng)一代碼和接口標準，建立和充實相關數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)造船行業(yè)內部、企業(yè)之間、企業(yè)內部在信息資源共享，信息集成能自動更改設計錯誤，自動無縫抽取有關信息生成物料清單以供后續(xù)工序或管理軟件應用。

　　提高制造業(yè)水平。從提升造船效益和打造企業(yè)核心競爭力出發(fā)，中國船舶配套企業(yè)需重視造船裝備水平的提升，重點依托中國市場需求，推進關鍵船舶配套設備、海工裝備專用系統(tǒng)和設備以及特種材料的制造，提高產業(yè)核心競爭力。要培育一批具有自主知識產權的船舶配套設備自有品牌，加快發(fā)展船舶關鍵設備和材料的制造水平，提高高端造船裝備的攻關技術。鼓勵船舶配套企業(yè)的兼并重組，改變“多而散、小而弱”的行業(yè)格局，提升船舶配套行業(yè)整體競爭力。